Exgerente de Tesla califica a los robotaxis de «peligros rodantes»

Un exgerente de Tesla que supervisó las pruebas de conducción totalmente autónoma (FSD) en Houston ha demandado a la compañía, alegando que se enviaron robotaxis a vías públicas mientras la operación de seguridad estaba con insuficiente personal. La demanda describe jornadas excesivas, escasez de personal y un incidente tras el cual Tesla supuestamente lo despidió por intentar alertar sobre los riesgos.

«Peligros rodantes.»

El caso lo presenta Javier Medrano, quien dice que dirigió un equipo de operadores de seguridad durante las pruebas de Tesla desde octubre de 2024 hasta el 1 de mayo de 2025. Según la demanda, sus responsabilidades incluían revisar el vídeo de los trayectos, participar en recorridos semanales acompañando los viajes y mantener un contacto casi continuo con el equipo.

Alegaciones sobre la dotación de personal en la demanda contra Tesla

Medrano afirma que el número de operadores bajo su supervisión llegó a 38. Vincula un indicador interno al director de Autopilot, Pete Shoutsou: aproximadamente un gerente por cada 15 operadores. La demanda sostiene que la consiguiente carga de trabajo y la falta de recursos contribuyeron a un accidente.

Después del incidente, Medrano afirma que estuvo durmiendo en el trabajo y dio instrucciones inseguras a un operador, según se describe en la demanda. Alega que Tesla no reforzó el equipo local después. Sus intentos de reportar el problema a través de los canales oficiales, dice, terminaron con su despido.

Medrano busca su reincorporación, salarios adeudados y subpagados, y una indemnización por daños morales y financieros. La fuente no proporciona la respuesta de Tesla a las acusaciones.

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Escrutinio de FSD y retrasos en los robotaxis

La demanda llega en medio de interrogantes más amplios sobre la estrategia de Tesla en asistencia al conductor y conducción autónoma. Reuters informó en mayo que Tesla podría estar exagerando la seguridad de la conducción totalmente autónoma (FSD), mientras que los empleados que etiquetan vídeos de conducción se encuentran regularmente con errores del sistema en situaciones viales ordinarias.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) también está investigando la tecnología Autopilot de Tesla. Al mismo tiempo, el servicio de robotaxis de la compañía ha avanzado más lentamente de lo esperado tras sus anuncios de alto perfil.

Tesla ya vende FSD como suscripción comercial, pero el conductor debe vigilar continuamente la carretera. El camino de la compañía hacia un sistema más autónomo se apoya en cámaras y en la interpretación por software del entorno de conducción, sin un conjunto convencional de sensores como el lidar. Ese enfoque ha sido cuestionado durante mucho tiempo por ingenieros y reguladores.

La demanda plantea, por tanto, preguntas no solo sobre el despido de Medrano, sino también sobre cómo Tesla organizó la operación de pruebas en sí. No establece que la dotación de personal causara un accidente ni que las acusaciones sean verdaderas; esas cuestiones deberán resolverse en el proceso legal.

Waymo y Cruise toman caminos distintos

Los competidores de Tesla, por lo general, han manejado sus programas de robotaxis con más cautela. Waymo ya presta servicio en varias ciudades de EE. UU. dentro de áreas delimitadas por geovallas y con supervisión remota. Cruise, tras sus propios choques y la presión reguladora, ha empezado prácticamente desde cero.

Tesla sigue intentando demostrar que puede pasar de FSD como modo de asistencia al conductor a un servicio totalmente autónomo más rápido que sus rivales. La demanda de Medrano añade una nueva pregunta a ese esfuerzo: si la prisa de la compañía por acelerar también creó exigencias insostenibles sobre los equipos responsables de las pruebas y la seguridad.