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GM reintroduce modelos Cadillac a gasolina en 2027
GM lanzará modelos Cadillac con motor de gasolina en la primavera de 2027 tras casi 11.000 millones de dólares en costos por su estrategia de vehículos eléctricos.
Imagen: ITzine
General Motors está reincorporando modelos Cadillac con motor de gasolina a su gama después de años encaminando la marca premium hacia un futuro casi por completo eléctrico. A partir de la primavera de 2027, la compañía afirma que nuevos modelos CT5, XT5 y XT6 con motores de combustión interna saldrán a la venta junto a los vehículos eléctricos de Cadillac.
La decisión se anunció cuando GM informó de un trimestre mejor de lo esperado, al tiempo que reconocía que sus planes revisados de vehículos eléctricos ya habían costado casi 11.000 millones de dólares. Los cargos incluyen contratos de baterías cancelados, proyectos de fábricas detenidos y volúmenes de producción reducidos que se habían planificado en la anterior estrategia de vehículos eléctricos.
La estrategia de doble vía de Cadillac
Antes, GM había planeado transformar a Cadillac casi por completo hacia la propulsión eléctrica para finales de la década. El enfoque revisado ofrece a la marca dos líneas de producto paralelas: vehículos de combustión interna y vehículos eléctricos.
Para Cadillac, el regreso de los modelos de gasolina es menos un ejercicio de nostalgia que un intento por llegar a una audiencia premium más amplia en Estados Unidos. La demanda de vehículos eléctricos en el segmento ha sido desigual, mientras que los SUV grandes y las berlinas con motores de combustión siguen atrayendo compradores. Se espera que los nuevos CT5, XT5 y XT6 refuercen ese lado de la oferta.
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La reorientación más amplia hacia los vehículos eléctricos comenzó hace varios años, cuando GM incrementó el gasto en baterías, plataformas dedicadas y nueva capacidad de producción. Esa inversión formó parte de un impulso más amplio por parte de los fabricantes estadounidenses —incluidos Ford, Stellantis y General Motors— para competir con Tesla y con los fabricantes chinos en rápida expansión.
Para 2026, la industria se había mostrado más cauta. Los fabricantes han retrasado lanzamientos de vehículos eléctricos, pausado proyectos individuales y mantenido los híbridos como alternativa. Toyota ya se ha beneficiado de la demanda de híbridos, mientras que GM afirma que aún no dispone de una gama comparable.
El cambio de estrategia va más allá de Cadillac. GM está trasladando parte de la producción a instalaciones en Estados Unidos, incluidos los SUV de gran tamaño en una planta de Michigan que anteriormente se había contemplado para vehículos eléctricos. Otros fabricantes, entre ellos Mercedes-Benz, Volvo y Honda, también han ajustado los plazos y objetivos de electrificación en respuesta a la demanda, los costos de las baterías y el ritmo de construcción de la red de carga.
Resultados del segundo trimestre de GM
El cambio de Cadillac se anunció junto con un informe financiero sólido. En el segundo trimestre, GM registró 48.000 millones de dólares en ingresos, por encima de los 47.000 millones previstos. El beneficio ajustado aumentó alrededor de un 30% interanual hasta acercarse a los 4.000 millones de dólares.
La compañía elevó su previsión anual de beneficio operativo ajustado a 14.000–16.000 millones de dólares y elevó su perspectiva de beneficio ajustado por acción a 12–14 dólares. Norteamérica sigue siendo la principal fuente de ganancias: el margen operativo regional superó el 8,5%, el precio medio de venta por vehículo fue de 52.000 dólares y los costos de garantía disminuyeron.
En general, las ventas del segundo trimestre aún cayeron un 4%. GM había pagado alrededor de 4.500 millones de dólares de los costos esperados al cierre del trimestre, frente a gastos previstos de más de 7.000 millones. La mayor parte de los pagos restantes vence en 2026.
La próxima prueba llegará en 2027, cuando los nuevos modelos Cadillac con motor de gasolina estén programados para llegar al mercado. Su desempeño mostrará si GM puede mantener las ventas en el segmento premium con una estrategia de doble tren motriz mientras la adopción de vehículos eléctricos sigue desarrollándose.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
vía ITzine
