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El software de los vehículos eléctricos llega a los SUV de gasolina
Mercedes lleva la tecnología de vehículos definidos por software (SDV) a sus GLE y GLS 2027, demostrando que los SDV pueden ir más allá de los vehículos eléctricos y de lujo.
Imagen: TechRadar
Los vehículos eléctricos y los vehículos definidos por software (SDV) se han vuelto estrechamente vinculados. Tesla ayudó a establecer el modelo con el Model 3 en 2017, seguida por Rivian, Lucid y fabricantes chinos. Los fabricantes tradicionales tardaron más, pero Hyundai Motor Group, General Motors, BMW y Mercedes-Benz ahora están lanzando SDV completos.
Qué cambian los vehículos definidos por software
Los SDV usan software para habilitar funciones centrales y mejorarlas mediante actualizaciones por aire (OTA). Eso va mucho más allá de la navegación y el infoentretenimiento: con una arquitectura zonal, cada módulo de hardware puede potencialmente actualizarse de forma remota, permitiendo diagnósticos e incluso recalls sin pasar por el concesionario.
La crítica habitual es que los SDV permitirán a los fabricantes crear tarifas de suscripción innecesarias. Pero Rivian y Tesla ya muestran otro modelo: ambos emiten actualizaciones OTA mensuales gratuitas que corrigen errores y añaden funciones, cobrando solo por servicios opcionales como mayor conectividad de datos y niveles avanzados de asistencia al conductor.
Mercedes lleva MB.OS a SUVs híbridos y de combustión
Los renovados GLE y GLS 2027 de Mercedes son los primeros vehículos híbridos y de combustión de la compañía que usan su arquitectura SDV —aunque Mercedes los clasifica como SDV parciales. Los SUVs ejecutan MB.OS en los cuatro dominios: infoentretenimiento, conducción automatizada, carrocería y confort, y conducción y carga. Eso coincide con el enfoque usado por el CLA y el GLC totalmente eléctricos de Mercedes.
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Vehículos anteriores como la actual berlina y familiar Clase E usaban MB.OS solo para navegación e infoentretenimiento. Mercedes dice que el GLE y el GLS difieren de sus SDV completos en su hardware subyacente, sistemas de comunicación, capacidades de software y métodos de despliegue OTA. No obstante, están más cerca de ser SDV completos que cualquier vehículo híbrido o de combustión anterior.
Los SUVs incluyen de serie la Superscreen de pilar a pilar de Mercedes, con tres pantallas de 12,3 pulgadas para el conductor, la consola central y el pasajero integradas tras una sola superficie de vidrio. Una cámara para selfies soporta videollamadas cuando el vehículo está detenido, además de selfies. Aplicaciones como Zoom se pueden descargar desde la tienda de aplicaciones de Mercedes; una visualización 3D del cuadro de instrumentos y un head-up display son opcionales.
El asistente virtual MBUX usa un sistema de IA generativa que combina ChatGPT4o de OpenAI, Microsoft Bing Search y Automotive AI Agent de Google Cloud, según la solicitud. Puede ajustar la climatización y la música, gestionar la navegación y responder preguntas de cultura general.
MB.Drive Assist Pro de Mercedes, un ADAS Level 2+ punto a punto impulsado por NVIDIA, también llegará al GLE y al GLS 2027. Se lanza primero en China, seguido por EE. UU. más tarde este año. Similar al FSD de Tesla, el sistema utiliza 10 cámaras, cinco sensores de radar y 12 sensores ultrasónicos.
Los SDV avanzan hacia vehículos más asequibles
Mercedes no es la única empresa que extiende la tecnología SDV más allá de los vehículos eléctricos y de lujo. Hyundai Motor Group está desarrollando SDV híbridos y de combustión más asequibles, respaldados por arquitecturas zonales que necesitan menos módulos y mazos de cables más sencillos. Menos cobre puede reducir tanto el coste como el peso.
El sedán Grandeur de Hyundai en Corea del Sur y el SUV IONIQ 3 destinado a Europa son sus primeros SDV propiamente dichos. Ambos usan la plataforma de navegación e infoentretenimiento Pleos Connect, basada en Android Automotive, junto con el App Market de Hyundai y el asistente de voz Gleo AI, impulsado por un modelo de lenguaje grande. Pleos Connect, el App Market y Gleo AI también llegarán a futuros vehículos de Kia y Genesis.
La mayoría de los SDV completos asequibles que se desarrollan fuera de China siguen siendo vehículos eléctricos. La plataforma Universal Electric Vehicle (UEV) de Ford respaldará inicialmente una pequeña pickup totalmente eléctrica con un precio de alrededor de $30,000, mientras que el urbano ID.1 de Volkswagen para Europa costará menos de €20,000. La arquitectura zonal y la pila de software del ID.1 son fruto de la asociación de Volkswagen con Rivian.
Es probable que los vehículos híbridos y de combustión sigan a la venta en EE. UU. durante algún tiempo. Extender las plataformas SDV a esas motorizaciones podría dar a los fabricantes una interfaz consistente y reducir la complejidad de fabricación en sus gamas —los mismos beneficios que hicieron atractivos a los SDV en los vehículos eléctricos.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
vía TechRadar
