Un viaje de 600 millas muestra que la recarga de VEs ha dado un giro

La recarga pública fue en su día una barrera importante para comprar un VE. Poco más de la mitad de los encuestados en una encuesta de la AAA el año pasado identificaron la infraestructura de recarga pública como una preocupación clave. Sin embargo, un viaje por carretera de 600 millas a Montreal sugiere que la experiencia está cambiando rápidamente.

Un viaje por carretera de 600 millas en un VE

El viaje debía realizarse en un Kia EV9, que puede recorrer casi 300 millas con una carga. Pero un aire acondicionado averiado dejó al Kia en el taller, así que el trayecto se hizo en un Audi e-tron con una autonomía de unas 220 millas.

El e-tron afrontó la ruta sin problemas. Usando A Better Route Planner (ABRP), el conductor planificó las paradas en función de factores como el viento, la temperatura, las especificaciones del vehículo y la degradación de la batería. ABRP recomendó un punto de carga de Rivian cerca de Lebanon, New Hampshire —una elección especialmente buena independientemente de que la app pertenezca a Rivian.

El sitio no tenía colas; contaba con opciones para comer, una tienda de comestibles y seis cargadores de 300 kilovatios en funcionamiento. El cargador aceptó tarjeta de crédito sin requerir la aplicación de Rivian y entregó más de 140 kilovatios, aproximadamente la tasa máxima del e-tron. El viaje de regreso transcurrió igual de bien.

El único problema se presentó en una estación de Circuit Électrique fuera de Montreal, donde falló el lector de tarjetas. Descargar la app de la red y añadir 20 dólares canadienses resolvió el problema. El cargador del hotel también funcionó perfectamente, por lo que esa parada no era necesaria desde el punto de vista de la batería, aunque sí útil para un café y un descanso.

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Cada sesión de carga duró alrededor de 20 minutos y se combinó con comidas o paradas para descansar. Los pasajeros nunca tuvieron que esperar al coche. Las tres sesiones llevaron aproximadamente lo mismo que la espera en el control fronterizo de EE. UU. en el viaje de regreso.

La fiabilidad de la recarga ha mejorado desde 2023

El contraste con un viaje similar de hace tres años fue notable. En un trayecto de ida y vuelta de aproximadamente 350 millas a Maine con el mismo Audi e-tron, el primer cargador falló poco después de enchufarlo. Como la sesión no terminó correctamente, el servicio de atención al cliente tuvo que activar el siguiente puesto. En otra parada, una red informó dos enchufes de los cuatro como operativos, pero en realidad solo uno funcionó. El conductor pasó unas siete horas en la carretera y llamó al servicio de atención al cliente tres veces.

Los datos más amplios ahora apuntan a un progreso significativo, no solo a un viaje exitoso.

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Crédito de la imagen: Tim De Chant / TechCrunch

Según la Joint Office of Energy and Transportation, EE. UU. tenía alrededor de 32.000 cargadores rápidos de CC en julio de 2023. Muchos entonces estaban restringidos a conductores de Tesla; aunque Tesla anunció planes para abrir su red en 2023, el acceso generalizado llevó más de un año.

Hoy, la mayor parte de la red de Tesla está disponible para conductores de VE, y la expansión por parte de Tesla y otras empresas ha hecho que el total supere más del doble de la cifra de 2023. La fiabilidad también ha mejorado. El índice de Paren, que rastrea medidas como las sesiones de carga exitosas y el tiempo de inactividad de las estaciones, subió de 85 a mediados de los 90 en el último año, una mejora de casi 10 puntos.

Tesla sigue siendo la red dominante en los datos de Paren, pero los competidores se están expandiendo rápidamente. Los cargadores siguen fallando y persisten huecos en la cobertura. La diferencia es que cada mes se están añadiendo más estaciones, mientras que el equipo averiado se repara más rápido que antes.