El imperio de vehículos autónomos de Uber abarca más de 30 socios

Uber se ha asociado, ha invertido o ha apoyado de alguna otra forma a más de 30 empresas de vehículos autónomos en los últimos dos años, revirtiendo su decisión de 2020 de abandonar el desarrollo de conducción autónoma. La estrategia ahora abarca robotaxis, camiones autónomos, robots de entrega, operaciones de flotas y las plataformas de software y computación que los sustentan.

Uber persiguió la tecnología internamente en su momento. En 2014, el entonces director ejecutivo (CEO), Travis Kalanick, creó Uber Advanced Technologies Group (ATG) y reclutó a decenas de investigadores del programa de robótica de la Carnegie Mellon University. Uber adquirió la startup de camiones autónomos Otto en 2016, fundada por Anthony Levandowski, Lior Ron, Don Burnette y Claire Delaunay, y probó vehículos autónomos en vías públicas de California, Pittsburgh y Arizona.

Ese esfuerzo se vino abajo después de que Waymo demandara a Uber por secretos comerciales, Kalanick dimitiera en 2017, y en 2018 un Volvo XC90 autónomo de Uber atropellara y matara a un peatón en Tempe, Arizona. El vehículo estaba en modo autónomo, mientras que el operador humano de seguridad al volante no estaba prestando atención.

En 2020, bajo el director ejecutivo (CEO) Dara Khosrowshahi, Uber vendió ATG a Aurora, transfirió Jump a Lime y vendió Elevate a Joby Aviation. Uber mantuvo participaciones accionarias en las tres empresas. Dos años después, empezó a reconstruir su estrategia de vehículos autónomos a través de asociaciones, con una aceleración de la actividad de acuerdos en 2024.

Socios de Uber en conducción autónoma y robotaxis

Aurora

Uber ha estado vinculada a Aurora desde la venta de ATG en 2020. En abril de 2026, Uber, a través de la sociedad holding Neben Holdings, poseía 325.97 millones de acciones Clase A de Aurora — una participación del 19.7% en el capital Clase A y un 6.9% del poder de voto, según presentaciones ante la SEC.

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Uber Freight anunció una colaboración plurianual con Aurora en junio de 2024, ampliando un piloto anterior. En mayo de 2025, las empresas dijeron que los camiones autónomos de Aurora estaban completando viajes de ida y vuelta entre Dallas y Houston a través de la plataforma Uber Freight.

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Crédito de la imagen: Aurora Innovation

Avride, Baidu y operaciones relacionadas con Waymo

Avride, una escisión de Yandex ahora propiedad de Nebius Group, firmó un acuerdo plurianual con Uber en octubre de 2024 que cubre robots de entrega por acera y vehículos autónomos para Uber Eats y la aplicación de transporte. Para febrero de 2025, los robots de Avride entregaban pedidos de Uber Eats en Austin y Dallas. Avride más tarde reveló $375 millones en inversiones estratégicas y compromisos comerciales de Uber y Nebius, sin desglosar cuánto correspondía a capital de inversión.

A finales de 2025, robotaxis de Avride basados en vehículos Hyundai IONIQ 5 estuvieron disponibles a través de Uber en Dallas. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) abrió una investigación en mayo de 2026 tras identificar más de una docena de choques y una lesión menor. En junio de 2026, los vehículos aún contaban con operadores humanos de seguridad a bordo.

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Crédito de la imagen: Avride

En julio de 2025, Uber anunció una asociación estratégica plurianual con la empresa tecnológica china Baidu. Se esperaba que miles de vehículos Baidu Apollo Go se unieran a Uber en mercados fuera de Estados Unidos y la China continental, comenzando por Asia y Oriente Medio. Baidu dijo que las pruebas de Apollo Go en Londres comenzarían en la primera mitad de 2026, pero en junio esas pruebas no habían empezado.

Avomo, antes Moove Cars, opera flotas para los servicios autónomos de Uber. Uber adquirió una participación del 30% en la compañía en 2021. Avomo gestiona la limpieza, el mantenimiento, las inspecciones, la carga y las operaciones de depósito para el servicio Waymo‑Uber en Austin, y se encarga de las operaciones de flota para el acuerdo de robotaxis de Uber con WeRide en Madrid de junio de 2026. Es independiente de Moove, la empresa africana que gestiona la flota autónoma de Waymo en Phoenix.

Motional, May Mobility y Mercedes‑Benz

Motional, una filial de Hyundai, ha trabajado con Uber desde 2021, cuando las empresas planearon entregas autónomas en Santa Monica. Su relación se amplió en octubre de 2022 mediante un acuerdo operativo de 10 años destinado a llegar a grandes ciudades de Norteamérica, incluidas Las Vegas y Los Ángeles.

En marzo de 2026, los vehículos Hyundai IONIQ 5 autónomos de Motional estuvieron disponibles a través de Uber en Las Vegas para viajes hacia y desde cinco zonas de la ciudad. Aún estaban presentes supervisores humanos de seguridad, y un servicio comercial totalmente sin conductor no se ha materializado.

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Crédito de la imagen: Motional

May Mobility acordó en mayo de 2025 desplegar sus vehículos a través de Uber, empezando en Arlington (Texas) antes de que acabara ese año. Las empresas planearon expandirse a otros mercados estadounidenses en 2026 y desplegar miles de vehículos en los años siguientes. En junio, Arlington seguía siendo el único mercado donde los usuarios de Uber podían solicitar un vehículo de May Mobility.

En enero de 2026, Mercedes‑Benz dijo que estaba colaborando con Nvidia en un ecosistema de robotaxis que usaría sedanes S‑Class autónomos en la plataforma de Uber. Las compañías no han anunciado ciudades específicas.

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Crédito de la imagen: May Mobility

Lucid, Nuro y el plan de robotaxi premium

Uber ha comprometido un capital sustancial a un servicio de robotaxis premium construido alrededor de los SUV Lucid Gravity y el sistema de conducción autónoma de Nuro. En 2025, Uber anunció una inversión de $300 millones en Lucid y un compromiso de comprar al menos 20,000 vehículos durante seis años.

En abril de 2026, Uber añadió otra inversión de $200 millones y aumentó su pedido mínimo a 35,000 vehículos, incluida la próxima plataforma de tamaño medio de Lucid. Uber posee ahora más del 11% de Lucid mediante inversiones realizadas junto a los pedidos de vehículos.

Hertz y su compañía operativa afiliada Oro Mobility gestionarán la flota en el día a día, incluida la carga, el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza y la dotación de personal de los depósitos. San Francisco está planificada como el primer mercado, seguida de Houston, que Uber y Nuro nombraron como segundo mercado en junio de 2026.

La relación de Nuro con Uber comenzó al menos en 2022, cuando las empresas anunciaron un plan de 10 años para entregas autónomas en Mountain View (California) y Houston. Nuro más tarde abandonó su vehículo de entrega personalizado y pasó a licenciar su tecnología de conducción a fabricantes de automóviles y operadores de robotaxis. Fuentes familiarizadas con los términos financieros dijeron a TechCrunch que el compromiso total de Uber con Nuro —incluida su participación en la ronda Serie E de 2025 y futuras inversiones basadas en hitos— es de aproximadamente $500 millones.

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Crédito de la imagen: Uber

Robots de entrega, camiones y asociaciones que terminaron

La red de Uber también incluye varias empresas de robots de entrega. Cartken empezó a entregar comida con Uber en Miami en 2022, se expandió a Fairfax (Virginia) y lanzó entregas en Osaka (Japón) en febrero de 2025. Para el verano de 2025, Cartken había cambiado su enfoque hacia robots industriales mientras mantenía su negocio existente de última milla para comida y consumo.

Coco comenzó a entregar pedidos de Uber Eats en Los Ángeles en 2024 y se expandió a vecindarios de Miami en abril de 2025. Flytrex se asoció con Uber en septiembre de 2025, incluida una pequeña inversión cuyo importe no se divulgó.

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Crédito de la imagen: James D. Morgan / Colaborador / Getty Images

No todas las asociaciones anunciadas sobrevivieron. Uber y Cruise, de GM, anunciaron planes en agosto de 2024 para llevar los robotaxis de Cruise a la app de Uber en 2025. Tras el choque de un vehículo de Cruise que atropelló a un peatón en octubre de 2023, la compañía sufrió despidos y cambios en su dirección. GM cerró el negocio de robotaxis de Cruise en diciembre de 2024, citando altos costes y una competencia creciente, e integró la operación en sus actividades de ingeniería más amplias.

Socios de computación y plataformas de vehículos

La pila tecnológica de Uber ha cambiado junto con sus acuerdos comerciales. La empresa trabajó por primera vez con Nvidia en enero de 2018, cuando Nvidia suministró computación de IA para el software autónomo interno de Uber. Ese acuerdo terminó tras la venta de ATG en 2020.

En el CES de 2025, Uber dijo que usaría la herramienta de simulación de modelos generativos de mundo Cosmos de Nvidia y la plataforma de supercomputación de IA DGX Cloud para apoyar el desarrollo de vehículos autónomos. En octubre de 2025, las empresas anunciaron planes para usar la plataforma autónoma Hyperion de Nvidia en el programa de robotaxis de Uber.

Como parte de ese acuerdo, Stellantis se comprometió a entregar al menos 5,000 vehículos impulsados por Nvidia Drive a Uber para operaciones de robotaxis en Estados Unidos e internacionalmente. Uber y Nvidia ampliaron la asociación de nuevo en marzo de 2026, anunciando planes para una flota global de vehículos impulsada íntegramente por software de Nvidia. La fuente no aporta más detalles sobre los modelos de esa flota, los mercados de lanzamiento ni el calendario.