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Los packs LFP de CATL duran más que todas las baterías de Tesla analizadas
Un análisis sueco de 9,954 pruebas de baterías de VE encontró que las unidades Tesla Model 3 con packs LFP de CATL conservaron más capacidad después de 100,000 km.
Imagen: iXBT
Un Tesla Model 3 con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de CATL se mantuvo mejor que cualquier otra variante de batería de Tesla en un nuevo análisis de comprobaciones reales de baterías de vehículos eléctricos.
Los datos provienen del vendedor sueco de vehículos eléctricos de segunda mano Carla, que revisó 9,954 pruebas de batería realizadas con el sistema de diagnóstico AVILOO entre 2022 y 2026. Entre los coches que habían recorrido más de 100,000 km, el Model 3 con un pack de CATL mostró un estado medio de la batería del 93.3% de capacidad restante.
En comparación, la versión con LG Chem alcanzó el 91.5%, mientras que las versiones equipadas con Panasonic mostraron 89.8% y 88.2%, según la variante.
Eso sitúa la brecha entre las mejores y las peores versiones del mismo modelo en cinco puntos porcentuales. Según el informe, ese resultado es notable porque las baterías a base de níquel, que suelen ser más caras, ofrecen típicamente mayor densidad energética, sin embargo el pack LFP hizo un mejor trabajo preservando su capacidad original tras un uso prolongado.
Los especialistas citados en la fuente atribuyen eso a la mayor estabilidad térmica de la química del fosfato de hierro y litio. Estas baterías también toleran con mayor facilidad las cargas regulares al 100%, mientras que Tesla generalmente recomienda cargar sus packs basados en níquel solo hasta el 80–90% para el uso diario.
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Los hallazgos sugieren que el cambio de Tesla a baterías LFP en las versiones básicas del Model 3 y del Model Y hizo más que reducir costes y la dependencia del níquel: también dio a los propietarios una batería de mayor duración.
Frontier Editor
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vía iXBT
