Uber снова делает большую ставку на автономные автомобили, но уже без романтики про собственные лаборатории и ”изобрести будущее самому”. По оценке Financial Times, компания направила около $2,5 млрд в прямые инвестиции в разработчиков автономных решений и рассчитывает потратить ещё $7,5 млрд на покупку роботакси в ближайшие годы – в сумме это больше $10 млрд.
Это не просто смена приоритетов, а смена роли. Раньше Uber пыталась строить технологии внутри компании, теперь она хочет владеть или арендовать готовую инфраструктуру и зарабатывать на ней, не неся весь риск разработки. Для рынка это сигнал простой и довольно жёсткий: в автономном транспорте побеждает не только тот, кто пишет лучший код, но и тот, кто умеет купить правильный парк машин.
Фото: Nissan
От Uber ATG к модели партнёрств
В период с 2015 по 2018 год компания активно развивала собственные направления, включая Uber ATG, проект воздушных такси Elevate и покупку Otto. Но в 2020 году Uber отказалась от этой схемы: ATG перешёл к Aurora, Elevate – к Joby Aviation, а Jump – к Lime. Доли в этих проектах компания сохранила, так что из инженера Uber постепенно превратилась в инвестора с доступом к чужим технологиям.
Такой разворот выглядит прагматично. Автономные перевозки остаются дорогими, медленными и юридически капризными, а значит, проще распределять риски между партнёрами, чем пытаться тащить всё на себе. В этом Uber не одинока: крупные игроки в мобильности всё чаще предпочитают капитал и контракты вместо бесконечной внутренней разработки.
Что Uber покупает вместе с роботакси
Новая ставка компании смещает акцент с программного обеспечения на парк машин. Uber, по сути, хочет контролировать доступ к автономным автомобилям, а не обязательно владеть алгоритмами, которые ими управляют. Это может изменить и баланс компании, и её бизнес-модель: больше капитальных затрат, но и больше контроля над тем, как выглядит предложение для пассажира.
- Около $2,5 млрд – прямые инвестиции в компании, разрабатывающие автономные решения
- $7,5 млрд – планируемые расходы на приобретение самих транспортных средств
- Фокус – роботакси, беспилотная доставка и грузоперевозки
Список партнёрств у Uber уже широкий: от автономных систем до электротранспорта, включая стартапы и крупных игроков отрасли. И это, пожалуй, самый честный ответ компании на вопрос, кто сегодня может забрать рынок. Не обязательно тот, кто первым построит автопилот, а тот, кто сможет собрать работающую сеть и не развалить её по дороге.
Следующий спор – кто будет владеть автономной сетью
Возвращение Uber к более активной роли в автономной мобильности совпадает с ростом интереса к технологии и борьбой за лидерство в секторе. Если ставка компании сработает, она сможет занять место не просто посредника между водителем и пассажиром, а владельца инфраструктуры для роботакси. Если нет, $10 млрд станут дорогим напоминанием о том, что покупать чужую автономию куда легче, чем построить свою.