Hyundai собирается заметно перетряхнуть свою линейку к 2027 модельному году: в планах обновлённая Elantra, новый Ioniq 3, переработанный Kona, а также свежие версии Santa Fe и Tucson. Ставка очевидна – больше гибридов, больше электроники и меньше терпения к старым бензиновым схемам.
Это не выглядит как косметический апгрейд ради галочки. Hyundai, как и многие крупные автопроизводители, уже перестраивает модельный ряд под мир, где покупатели хотят либо экономичную гибридную силовую установку, либо полноценный электромобиль, но не скучный компромисс между ними. И да, конкуренты тоже не сидят сложа руки: Toyota продолжает давить гибридами, а китайские бренды ускоряют выход новых EV-моделей, так что корейцам приходится двигаться быстрее, чем хотелось бы маркетологам.
Hyundai Elantra получит новый дизайн и возможную версию N
Первыми в очереди на обновление называют Hyundai Elantra. Седан должен получить переработанную переднюю и заднюю часть кузова, а также обновлённый интерьер, при этом линейка двигателей, по предварительным данным, останется без серьёзных изменений. Позже может появиться и новая Elantra N – для тех, кому обычной Elantra мало и нужен повод почаще смотреть на тахометр.
Hyundai Ioniq 3, Kona и новая мультимедийная система
В электрической части гаммы ожидается компактный хетчбэк Hyundai Ioniq 3 с запасом хода свыше 480 километров на одной зарядке. Kona тоже меняется заметно: кроссовер, по данным Motor1, получит более брутальный и угловатый дизайн, гибридную систему на базе 1,5-литрового мотора, новую чисто электрическую силовую установку и обновлённую мультимедийную систему. Для массовой модели это логичный набор, потому что именно софта и удобства интерфейса покупатели всё чаще ждут не меньше, чем лошадиных сил.
Hyundai Santa Fe и Tucson делают ставку на гибриды
Самые интересные изменения, пожалуй, ждут Santa Fe. Модель должна получить версию EREV (Extended Range Electric Vehicle), где колёса вращает электромотор, а бензиновый двигатель работает только как генератор для подзарядки батареи. По предварительным оценкам, суммарный запас хода может достигать 900 километров. Это уже не просто ”экономия топлива”, а вполне рабочий мост между ДВС и электромобилем.
Не обойдёт обновление стороной и Tucson. Следующее поколение кроссовера, как ожидается, получит более строгий дизайн, сохранит гибридные и подзаряжаемые гибридные версии, а также может обзавестись Tucson N мощностью около 300 л.с. При этом обычные бензиновые модификации постепенно могут исчезнуть из линейки – тихо, без фанфар, как и происходит с технологиями, которые ещё вчера казались вечными.
Если Hyundai действительно уложит эти планы в один цикл обновления, бренд получит сразу несколько моделей, которые будут звучать современно в разных сегментах: седан для традиционалистов, электрический хетчбэк для городских покупателей и крупные кроссоверы для тех, кто пока не готов к полной электрификации. Вопрос теперь не в том, пойдёт ли компания этим путём, а в том, насколько быстро она сможет вывести все эти версии на рынок без задержек и компромиссов по цене.