Honda освежила N-Box – крошечный кей-кар, который уже несколько лет продается в Японии лучше всех остальных моделей бренда. Обновленный Honda N-Box стоит примерно от 1,74 до 2,48 млн иен, то есть около $10,800-$15,400.
Плановый рестайлинг вышел примерно через три года после запуска текущего поколения. Самые заметные перемены достались версии N-Box Custom: у нее новый передний бампер, более узкая решетка радиатора с металлическими вставками и переработанная светодиодная оптика. В салоне добавили черный глянец, хром и атмосферную подсветку Night Blue – не революция, но для сегмента, где покупатели считают сантиметры и опции, такие штрихи работают.
Что изменилось в Honda N-Box Custom и Joy
Honda также доработала более ”внедорожную” N-Box Joy. Ее стиль почти не трогали, зато противотуманные фары теперь входят в стандартное оснащение всех комплектаций – после отзывов покупателей, что звучит куда практичнее, чем маркетинговые лозунги. Для Joy предложили пакет Black Style с затемненными элементами, черными эмблемами и клетчатой тканью сидений, а Fashion Style получила двухцветный кузов с белой крышей, зеркалами и ручками в тон.
Новые опции Honda N-Box без смены формулы
Во всей линейке появились центральный USB-разъем, карманы на спинках сидений, расширенные мультимедийные системы с навигацией и ETC 2.0 для электронных дорожных платежей. Это ровно тот тип обновления, который любят японские автопроизводители: немного удобства, немного цифровых функций и ни одного лишнего риска для проверенной модели.
- Двигатель: 660 см3, три цилиндра
- Мощность: 58 л.с. в атмосферной версии или 64 л.с. с турбонаддувом
- Трансмиссия: CVT
- Привод: передний или полный
Когда начнутся продажи Honda N-Box
Прием заказов в Японии начнется 22 июня, а продажи обновленного N-Box стартуют в июле. На домашнем рынке модель снова будет спорить за покупателей с Suzuki Spacia, Daihatsu Tanto, Mitsubishi Delica Mini и Nissan Roox – и у Honda есть редкое преимущество: N-Box давно доказал, что в Японии скучная практичность может быть очень прибыльной.
Интереснее всего то, что Honda не стала менять технику вообще. Это намекает, что маржа и спрос у модели и так достаточны, а главная задача рестайлинга – не изобретать заново победителя, а просто не дать ему выглядеть уставшим на фоне более свежих соперников.