Volkswagen Tayron L PHEV starts in China with 1,430 km range

Volkswagen ha puesto a la venta el Tayron L PHEV en China, añadiendo un SUV híbrido enchufable a la misma oleada de lanzamientos que el Magotan PHEV. El nuevo modelo está dirigido claramente a compradores que quieren mucha autonomía sin pagar el precio de una marca de lujo: los precios parten de 170,000 yuan y suben hasta 182,000 yuan, mientras que la cifra principal es una autonomía total declarada de 1,430 km en el ciclo CLTC.

Ese tipo de cifra es la nueva moneda en la carrera híbrida de China. Los rivales chinos llevan años convirtiendo los derechos de fanfarronear sobre la autonomía en un arma de venta, y Volkswagen intenta claramente responder con una fórmula que mezcla un diseño familiar, una batería mayor que la de muchos PHEV generalistas y suficiente tecnología en el habitáculo para no parecer anticuado en el expositor.

Tayron L PHEV price and trim levels

• Tayron L PHEV estándar: 170,000 yuan
• Acabado superior: 182,000 yuan
• Versión R-Line: paragolpes distintos y un aspecto ligeramente más deportivo

El crossover mantiene la estética del Tayron L de gasolina, con solo piezas de acabado específicas del híbrido en los paragolpes delantero y trasero, además de una insignia PHEV. Es conservador, pero sensato. En un mercado donde muchos compradores todavía prefieren que sus híbridos enchufables parezcan coches normales en lugar de demostraciones rodantes de software, Volkswagen juega a lo seguro.

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Dimensions, screens and equipment

El Tayron L PHEV mide 4,684 x 1,853 x 1,677 mm y calza ruedas de 18 pulgadas. La variante R-Line es algo mayor, con 4,695 x 1,866 x 1,678 mm y usa llantas de 19 pulgadas, mientras que ambas versiones comparten la misma batalla de 2,791 mm. Son dimensiones considerables para un SUV familiar, lo que ayuda a explicar por qué Volkswagen puede presentarlo como una máquina práctica para largas distancias en lugar de solo un híbrido para desplazamientos urbanos.

• Cuadro de instrumentos digital de 10.3 pulgadas
• Pantalla de infoentretenimiento de 15 pulgadas con Qualcomm Snapdragon 8155
• Pantalla para el pasajero de 11.6 pulgadas en los acabados superiores
• Carga inalámbrica para teléfono de 40W
• Portón trasero eléctrico, volante calefactable, calefacción y ventilación de los asientos
• Sistema de asistencia al conductor Xingyun

El frontal con tres pantallas en los acabados superiores es el guiño más obvio al mercado chino, y sí, es el tipo de lista de características que hace que los salpicaderos de los Volkswagen europeos parezcan positivamente ascéticos. La cabina centrada en el hardware recuerda que en China los compradores de híbridos esperan cada vez más un espectáculo de software y una pantalla para el pasajero, no solo una buena economía de combustible y una insignia.

Powertrain and range figures

Bajo el capó hay un motor turbo de 1.5 litros con 129 hp, combinado con un motor eléctrico que produce 197 hp. Una batería de 22 kWh ofrece al Tayron L PHEV hasta 145 km de conducción eléctrica, y la autonomía combinada alcanza 1,430 km en el ciclo CLTC.

Volkswagen no necesita ganar todas las comparativas de especificaciones para que esto funcione, pero sí necesita parecer creíble frente a los híbridos enchufables locales que a menudo superan a las marcas extranjeras en equipamiento y precio. El Tayron L PHEV acierta en lo básico: autonomía eléctrica utilizable, larga autonomía total y suficiente tecnología en el habitáculo para que la insignia parezca actual en lugar de nostálgica.

La cuestión abierta es si eso será suficiente en un mercado que se mueve tan deprisa. Los compradores chinos tienen muchas alternativas, y Volkswagen tendrá que confiar en el reconocimiento de la marca, la autonomía y el equipamiento para evitar que el Tayron L PHEV se convierta en otro SUV sensato más en una categoría muy concurrida.