Volkswagen Magotan PHEV llega a China con 1,503 km de autonomía

Volkswagen ha convertido su sedán Magotan en un híbrido enchufable para China, y la propuesta es directa: coche grande, gran autonomía y un precio que lo coloca en el mismo vecindario que las variantes híbridas del Toyota Camry. La empresa conjunta FAW-Volkswagen ha abierto las ventas con dos acabados situados en 170,000 y 195,000 yuanes, mientras que la cifra principal es una autonomía declarada de 1,503 km con el depósito lleno y la batería cargada.

El Volkswagen Magotan PHEV es otra señal de que los sedanes grandes no están muertos; simplemente se han convertido en ejercicios de eficiencia con pantallas añadidas. En un mercado donde los compradores chinos pueden elegir entre una amplia oferta de coches familiares electrificados, Volkswagen apuesta por el tamaño, el diseño conservador y una cifra CLTC inusualmente larga para mantenerse relevante.

Precio y dimensiones del Magotan PHEV

El Magotan híbrido se parece casi idéntico a la versión de gasolina, salvo por acabados azules en la parrilla y el paragolpes delantero, además de una insignia PHEV. Mide 4,990 mm de largo, 1,854 mm de ancho y 1,491 mm de alto, con una batalla de 2,872 mm. Eso es territorio de sedán ejecutivo de verdad, no un compacto para desplazamientos que pretende ser premium.

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Con precios de 170,000 yuanes y 195,000 yuanes, el posicionamiento es más o menos similar al de los modelos híbridos Toyota Camry XV80 en China. Para Volkswagen, ese es un lugar sensato: lo suficientemente cercano a un rival probado como para invitar a la comparación, pero con una carrocería más grande y una insignia diferente para los compradores a los que aún les importa ese tipo de cosas.

Tecnología interior y asistencia al conductor

En el interior, el Magotan PHEV incorpora un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 15 pulgadas impulsada por el chip Snapdragon 8155 de Qualcomm. Las versiones superiores añaden una pantalla para el pasajero de 11.6 pulgadas, un head-up display, volante calefactado y asientos delanteros calefactados y ventilados.

Incluso el coche base viene con asistencia al conductor de nivel 2. Si pagas más, Volkswagen añade NOA para autopista, aparcamiento automático, funciones de memoria de aparcamiento y control remoto de estacionamiento. Esa lista puede sonar a una carrera por el mayor número de especificaciones, porque lo es; en China, un sedán grande sin un paquete de asistencia serio parece viejo antes de salir del concesionario.

Grupo motriz y autonomía declarada

El sistema combina un motor 1.5 litros turboalimentado que rinde 129 hp con un motor eléctrico valorado en 197 hp, respaldados por una batería de tracción de 22 kWh. Volkswagen afirma que el sedán puede recorrer hasta 162 km solo con energía eléctrica.

La cifra más grande es la autonomía combinada: 1,503 km con un solo repostaje, medida en el ciclo CLTC. Como siempre, esa es una cifra de laboratorio, no una promesa divina para los viajes por carretera, pero aún así te indica dónde encaja este coche: desplazamientos de larga distancia con la flexibilidad de enchufarlo cuando convenga e ignorar los cargadores cuando no.

La pregunta incómoda para Volkswagen es si presumir de autonomía es suficiente ahora que los híbridos enchufables chinos y los rivales de autonomía extendida se multiplican rápidamente. El Magotan PHEV tiene el tamaño y el precio adecuados; la siguiente prueba es si los compradores siguen viendo valor en una conocida denominación alemana cuando las marcas locales siguen avanzando en software, funciones y un enfoque centrado en la batería.