• 4 min de lectura
Ford apuesta por una pickup eléctrica de $30,000
Ford revelará una pickup eléctrica mediana de $30,000 en 2027 mientras reconstruye su estrategia de VE en torno a la rentabilidad.
Imagen: The Verge
Ford está apostando su recuperación en vehículos eléctricos a una pickup mediana de $30,000 que debutará en 2027. La camioneta es el primer modelo planeado para la Plataforma Universal de Vehículos Eléctricos (UEV) del fabricante, una nueva arquitectura diseñada en torno a la eficiencia, la reducción de costes y—crucialmente—la rentabilidad.
El programa sigue a la decisión de Ford de descontinuar la F-150 Lightning y abandonar los planes para su camioneta eléctrica de próxima generación, con nombre en clave T3, así como una furgoneta comercial eléctrica. En su lugar, Ford construirá una familia de vehículos eléctricos de bajo coste en su planta de ensamblaje de Kentucky, al tiempo que ampliará su gama híbrida y seguirá vendiendo camiones y SUV con motor de combustión.
La camioneta eléctrica más pequeña de Ford
El prototipo ha sido visto con un fuerte camuflaje, incluso en Long Beach, California. The Autopian estimó que mide alrededor de 64 pulgadas de alto y aproximadamente 195 pulgadas de largo, lo que la hace ligeramente más pequeña que la Maverick, la pickup compacta de Ford.
Nuevas imágenes publicadas por The Drive muestran un vistazo más cercano a las manillas de puerta físicas del prototipo y a la gran pantalla táctil central. El propio camuflaje es inusualmente juguetón, con balones de fútbol, veleros, corazones y otros símbolos tipo emoji.
Recomendado
El L03 de Xpeng puede que no sea el 'asesino' del Model Y
El enfoque compacto de Ford contrasta marcadamente con los grandes camiones eléctricos con batería que la compañía persiguió anteriormente. Los ejecutivos han argumentado que los vehículos eléctricos sobredimensionados, como la Lightning, no tenían “camino hacia la rentabilidad.”
“No hay camino hacia la rentabilidad.”
Un reinicio tras miles de millones en pérdidas por VE
A Ford le ha costado hacer rentable su negocio de vehículos eléctricos. La compañía espera sufrir un impacto de 19.5 mil millones de dólares por inversiones en VE en 2025, mientras que su división Ford Model e ha perdido más de 12 mil millones de dólares en los últimos dos años. Las ventas de VE cayeron más de un 60 por ciento solo en noviembre, según la fuente.
La empresa en su momento aspiró a superar a Tesla en ventas de vehículos eléctricos con batería, pero el aumento de los costes de los materiales y una demanda más débil minaron esa estrategia. Ford ahora afirma que los VE asequibles con baterías más pequeñas, diseños construidos a propósito y dinámicas de conducción atractivas ofrecen una mejor ruta hacia ventas sostenibles.
Tras visitar el Centro de Desarrollo de Vehículos Eléctricos (EVDC) de Ford, de menos de dos años, en Long Beach, la fuente informa que la compañía sigue comprometida con los VE a pesar de un entorno político y de mercado difícil, marcado por normas de emisiones más laxas, aranceles y la eliminación del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos.
Cambios en el liderazgo y en los productos
Doug Field, responsable de vehículos eléctricos y software de Ford, que dejó Apple hace cinco años para liderar el esfuerzo multimillonario en VE de la compañía, dejará su puesto el próximo mes. Alan Clarke, un exingeniero de Tesla que dirige la operación skunkworks de Ford en California, será vicepresidente de proyectos de desarrollo avanzados y continuará supervisando el programa UEV.
Ford también ha anunciado planes para aumentar la producción de híbridos y desarrollar una versión eléctrica de autonomía extendida de su camión F-Series. Está entrando en sistemas de almacenamiento de baterías a medida que crece la demanda por la construcción de centros de datos de IA, mientras que la plataforma UEV está pensada para soportar una familia más amplia de VE económicos.
La pickup de $30,000 es central en esa estrategia. Ford ha descrito el despliegue de la UEV como su “momento Model T”, con un proceso de fabricación optimizado destinado a reducir los costes de los VE incluso cuando la compañía espera perder más de 5 mil millones de dólares en VE y software solo este año.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
vía The Verge
