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Las baterías de los VE duran más mientras las ventas en EE. UU. caen
Los vehículos eléctricos conservan el 95% de su autonomía después de cinco años, pero las ventas en EE. UU. cayeron un 28% en junio mientras las políticas y los temores sobre el reemplazo de baterías
Imagen: TNW
Las baterías modernas de los vehículos eléctricos están manteniendo mucha más autonomía de la que muchos compradores esperan. Recurrent descubrió que los vehículos eléctricos conservan un promedio del 97% de su autonomía original después de tres años y del 95% después de cinco años. Para un modelo 2026 calificado en 325 millas, eso significaría aproximadamente 309 millas de autonomía restantes después de cinco años de uso.
Un análisis separado de Recurrent halló que solo tres de cada 1,000 vehículos eléctricos fabricados a partir de 2022 requirieron un reemplazo de batería. Los datos de Geotab, basados en más de 22,700 vehículos, apuntaron a un resultado similar, con una degradación promedio de la batería de poco más del 2% anual.
Viet Nguyen-Tien, investigador de vehículos eléctricos en la London School of Economics, dijo a The Wall Street Journal que los avances en la química de las baterías, la regulación térmica y los sistemas de gestión de baterías han hecho que los packs actuales sean sustancialmente más duraderos que las baterías de las primeras generaciones. El Nissan Leaf, lanzado en 2010, se ganó la reputación de degradarse rápidamente.
Aun así, los temores sobre las baterías siguen siendo una barrera importante. En una encuesta de AAA de 2026, el 56% de las personas poco propensas a comprar un VE citó el costo de reparar o reemplazar la batería como su principal preocupación. Los datos más recientes sugieren que esa preocupación cada vez está más desconectada del rendimiento en el mundo real.
Las ventas de VE en EE. UU. siguen debilitándose
Esa tranquilidad no se ha traducido en ventas más sólidas de coches nuevos. Cox Automotive estima que los estadounidenses compraron alrededor de 75,000 vehículos eléctricos nuevos en junio, una caída de casi el 28% respecto al mismo mes del año anterior. Los VE representaron algo más del 5% del total de ventas de vehículos nuevos.
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Una encuesta de Deloitte a principios de este año encontró que solo el 7% de los estadounidenses quería que su próximo coche fuera eléctrico. Las ventas de VE usados se movieron en la dirección opuesta, aumentando más del 20% en junio, según Cox Automotive.
La política ha jugado un papel central en el descenso. La administración Trump permitió que el crédito fiscal federal para VE de $7,500 expirara el pasado septiembre y revirtió las normas de emisiones. Jim Farley, director ejecutivo de Ford, advirtió que el cambio podría reducir la demanda de VE a la mitad. Varios fabricantes de automóviles han cancelado o pausado desde entonces modelos de VE en EE. UU.
Edmunds informó que los precios más altos de la gasolina habían empezado a aumentar el interés de los consumidores a principios de este año, pero no lo suficiente para revertir el descenso general. La tecnología en gran medida ha respondido la pregunta sobre la vida útil de las baterías; el mercado ahora lucha por persuadir a los compradores —y por darles una razón financiera— para actuar según esa respuesta.
Publicado el 25 de julio de 2026, 3:28 p. m. UTC
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
vía TNW
