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BYD Great Han declara 1,008 km de autonomía eléctrica
El Great Han de BYD incorpora una batería LFP de 102.3 kWh, declarando hasta 1,008 km de autonomía según CLTC con un precio aproximado de $44,000.
Imagen: ITzine
BYD ha incorporado una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 102.3 kWh de su división FinDreams al nuevo sedán Great Han. El paquete promete hasta 1,008 km de autonomía según el ciclo de ensayo CLTC, pero su peso de 725.9 kg hace que el coche sea notablemente más pesado que la versión estándar.
La medida subraya una vía sencilla para lograr coches eléctricos de mayor autonomía: aumentar la capacidad de la batería en lugar de depender de químicas escasas. El nuevo paquete está reservado para las variantes de gama alta del Great Han.
Potencia y autonomía del Great Han
La versión de tracción trasera utiliza un único motor eléctrico con una potencia de 370 kW, o 496 hp. Según la configuración, ofrece entre 970 y 1,008 km de autonomía CLTC, con un peso en orden de marcha de 2,260–2,325 kg.
El modelo de tracción total añade un segundo motor y eleva la potencia a 570 kW, o 764 hp. Su autonomía baja a 820–880 km.
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Especificaciones clave incluyen:
- Capacidad de la batería: 102.3 kWh
- Peso de la batería: 725.9 kg
- Tracción trasera (RWD): 370 kW, 496 hp
- Tracción total (AWD): 570 kW, 764 hp
- Autonomía RWD: 970–1,008 km bajo CLTC
- Autonomía AWD: 820–880 km bajo CLTC
- Dimensiones: 5,256 × 1,999 × 1,510 mm
- Distancia entre ejes: 3,130 mm
El Great Han mide 5,256 mm de largo, 1,999 mm de ancho y 1,510 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3,130 mm. BYD dice que el sedán es 66 mm más largo que la Mercedes-Benz S-Class estándar.
Precio y competencia
La comparación tiene menos que ver con unos centímetros extra y más con quién puede hacer que un gran sedán eléctrico resulte atractivo a un precio relativamente razonable. El Tesla Model S Plaid y el Xiaomi SU7 Max enfatizan la potencia y el software, mientras que el Mercedes EQS se apoya en su posicionamiento premium. BYD está combinando tamaño, autonomía y precio.
Esa fórmula tiene especial aceptación en China, donde, según estimaciones de la industria, el mercado de vehículos eléctricos ya alcanza millones de coches al año, y la gran autonomía sigue siendo una consideración importante en la compra.
El Great Han con la nueva batería tiene un precio aproximado de $44,000. Si BYD mantiene ese precio, el sedán ocupa una posición poco común: un coche grande con una batería de la clase de los 100 kWh que deja de parecer reservado a compradores adinerados, a la vez que desafía a competidores mucho más caros. Su peso también pone a prueba hasta qué punto puede llegar una batería LFP antes de que la masa añadida empiece a minar el beneficio de la mayor capacidad.
Frontier Editor
Dan is our resident futurist, covering electric mobility, space exploration, and the smart home. He's interested in atoms just as much as bits. Whether it's a new battery chemistry, a reusable rocket, or a protocol that finally makes IoT devices talk to each other, Dan breaks down the engineering that pushes humanity forward.
vía ITzine
