Universidad Rusa de Transporte patenta motor de tracción con aletas de refrigeración en es

Investigadores de la Universidad Rusa de Transporte (RUT) han obtenido una patente para un motor eléctrico de tracción con un sistema de refrigeración mejorado. La mejora apunta a los puntos más calientes del motor —la armadura y el colector—, donde la acumulación de calor durante un uso prolongado y exigente puede reducir drásticamente la vida útil. Para los motores de tracción ferroviaria, una mejor disipación del calor significa menos desgaste, menos averías y menores costes de mantenimiento.

El diseño incorpora un conducto de aire equipado con un canal en forma de caja que dirige el aire de refrigeración hacia el interior del motor. En el lado que da al colector, los ingenieros añadieron aletas en forma de espiral que irradian desde el borde superior de la caja y discurren tangencialmente a lo largo de la superficie de la armadura del colector. Esta configuración optimiza el flujo de aire hacia las zonas que experimentan mayor estrés térmico, mejorando la transferencia de calor precisamente donde más se necesita.

La patente explica que esta forma de aleta ayuda a prevenir el sobrecalentamiento durante el funcionamiento prolongado —una preocupación crítica para los motores de tracción que afrontan arranques, paradas y fluctuaciones de carga frecuentes. El sobrecalentamiento puede degradar no solo el colector sino también el aislamiento, las escobillas y el propio motor, acortando su vida útil.

La refrigeración por aire forzado mediante conductos y ventiladores es un método bien asentado para los motores de tracción ferroviaria y sirve como alternativa a los sistemas de refrigeración líquida, más complejos y costosos. Mientras que los motores eléctricos automotrices y algunos industriales adoptan cada vez más la refrigeración líquida para los estátores, las grandes máquinas de transporte siguen dependiendo principalmente de la refrigeración por aire, que ofrece un mantenimiento más sencillo y un diseño más simple.

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Aunque se desarrolló pensando en aplicaciones ferroviarias, esta innovación de aletas en espiral podría beneficiar a cualquier motor eléctrico de gran potencia que funcione de forma continua bajo cargas elevadas. Las pruebas de prototipos y en banco evaluarán métricas como el control de temperatura, la vida útil y las pérdidas de energía para determinar si esta nueva geometría de aletas ofrece una ventaja significativa sobre los diseños convencionales de conductos de aire.