Toyota начала принимать заказы на Hilux BEV в Австралии, и электрический пикап сразу вышел в статус дорогой игрушки для тех, кому очень нужен рабочий кузов, но без выхлопа. После перехода Hilux в девятое поколение Toyota добавила батарейную версию в линейку, а цена, как это часто бывает у первых электрифицированных версий популярных моделей, уехала заметно выше привычных дизелей и гибридов.
Базовый Hilux SR с двойной кабиной оценён в 4,3 млн рублей, что примерно на 950 тыс. рублей дороже гибридной версии с автоматической коробкой передач. Топовый SR5 стоит 4,6 млн рублей и делает BEV самым дорогим Hilux в гамме. Для сравнения, базовый дизельный пикап с механикой обойдётся примерно в 3,15 млн рублей. Toyota явно рассчитывает, что часть клиентов проглотит разницу ради тишины, нулевых локальных выбросов и корпоративных экологических отчётов, а не ради романтики владения пикапом.
Цены Toyota Hilux BEV в Австралии
В Австралии Toyota Hilux BEV предлагается в двух версиях:
- Hilux SR с двойной кабиной – 4,3 млн рублей;
- Hilux SR5 – 4,6 млн рублей.
Для сравнения, гибридная версия с автоматической коробкой передач стоит примерно на 950 тыс. рублей меньше, а базовый дизельный Hilux с механикой – около 3,15 млн рублей.
Два мотора, полный привод и 59,2 кВт·ч
Технически Hilux BEV выглядит вполне по-рабочему: двухмоторная силовая установка выдаёт 196 л.с. и 468 Нм, привод полный, а система Multi-Terrain Select предлагает шесть режимов. Батарея ёмкостью 59,2 кВт·ч обещает запас хода от 245 до 315 км по циклу NEDC, а быстрая зарядка с 10 до 80% занимает около 30 минут. Это не рекорд дальнобойности, зато для строительных площадок, городских служб и коротких корпоративных маршрутов формат выглядит куда более приземлённо, чем для семейного отпуска с прицепом.
Корпоративные клиенты и экспортная ставка
В Toyota не скрывают, что основной спрос ждут от корпоративных покупателей, включая строительные и добывающие компании. Это логично: именно там электропикапы легче всего продаются как инструмент, а не как статусная покупка, особенно если машина ночует на базе и возвращается к зарядке по расписанию. Производство налажено в Таиланде, а дальше модель собираются вывести в Европу, Японию, Южную Африку и страны Юго-Восточной Азии.
Пока Hilux BEV выглядит не как попытка заменить весь дизельный рынок разом, а как осторожный тест: готов ли традиционный покупатель пикапа платить больше за электрическую трансмиссию, если компромиссов по пробегу и цене всё ещё хватает. Если спрос у корпоративных клиентов окажется живым, Toyota быстро получит аргумент для расширения линейки; если нет, электрический Hilux рискует остаться дорогой демонстрацией намерений с очень полезным кузовом.